拉帕Rapa產(chǎn)品描述：帶壓力反饋的液壓比例閥，用于優(yōu)化半主動(dòng)懸架系統(tǒng)中的自適應(yīng)底盤(pán)阻尼閥門(mén)系統(tǒng)是每個(gè)阻尼器的核心。連續(xù)調(diào)節(jié)所需的比例閥描述了這種類型的頂級(jí)產(chǎn)品。為此，RAPA開(kāi)發(fā)了一種智能風(fēng)門(mén)閥技術(shù)，在壓縮和回彈階段有兩個(gè)連續(xù)可調(diào)的控制閥。它們負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)阻尼力，并作為減震器中的可調(diào)液壓旁路運(yùn)行。這使得阻尼器即使在車輪振動(dòng)的高頻范圍內(nèi)也能根據(jù)天鉤原理提供阻尼力調(diào)節(jié)。一個(gè)閥控制回彈阻尼，即車輪回彈時(shí)的力，另一個(gè)控制壓縮阻尼中的力。在幾毫秒內(nèi)，負(fù)責(zé)底盤(pán)控制的控制單元會(huì)單獨(dú)調(diào)整每個(gè)車輪的阻尼力。這增加了乘員的舒適度，并以*佳方式穩(wěn)定了身體。Rapa閥門(mén)的特殊設(shè)計(jì)確保了阻尼力與設(shè)定電流成比例的行為。壓力的內(nèi)部再循環(huán)即使在高動(dòng)態(tài)激勵(lì)下也能確保壓力限制，從而進(jìn)一步提高乘坐舒適性。
用于控制的 RAPA 風(fēng)門(mén)控制閥
道路和交通狀況的多樣性需要廣泛的車輛阻尼特性�？烧{(diào)減震器在乘用車批量生產(chǎn)中的使用越來(lái)越頻繁——連續(xù)調(diào)節(jié)回彈和壓縮所需的比例閥是一流的。 RAPA的高端產(chǎn)品在改善車輛行駛、操控性、駕駛安全性和靈活性之間提供了特別好的折衷方案。為此，開(kāi)發(fā)了一種智能風(fēng)門(mén)閥技術(shù)，在壓縮和回彈階段有兩個(gè)連續(xù)可調(diào)的控制閥。與只有一個(gè)外部調(diào)節(jié)閥或內(nèi)部調(diào)節(jié)閥的傳統(tǒng)可調(diào)阻尼器相比，可實(shí)現(xiàn)永久風(fēng)門(mén)調(diào)節(jié)。回彈力越小，舒適度越高。在更高的回彈力下，操控性得到進(jìn)一步改善，車身結(jié)構(gòu)振動(dòng)減少，即使在壓縮過(guò)程中也不會(huì)發(fā)生滾動(dòng)或搖擺運(yùn)動(dòng)。
RAPA的風(fēng)門(mén)閥技術(shù)顯著提高了舒適度。高檔汽車和 SUV 的駕駛更加和諧�？勺兊淖赃m應(yīng)減震功能可隨時(shí)對(duì)不同的駕駛情況和路面狀況做出反應(yīng)，還可以節(jié)省燃油，從而有助于減少一氧化碳2排放。
RAPA可以通過(guò)模塊化閥門(mén)系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)元件的使用為其閥門(mén)提供*大的可變性。這樣就可以為每個(gè)客戶開(kāi)發(fā)*佳的個(gè)性化解決方案，并迅速將其推向市場(chǎng)�？蛻魧@得他需要的所有功能，例如閥門(mén)常閉且只有超壓旁路的修改。
拉帕Rapa液壓比例閥的工作原理是指令信號(hào)經(jīng)比例放大器放大，電流按比例輸出到比例閥的比例電磁鐵。比例電磁鐵輸出力，按比例移動(dòng)閥芯的位置，可以控制流量，按比例改變液體流動(dòng)的方向，從而實(shí)現(xiàn)執(zhí)行器的位置或速度控制。在一些具有高位置或速度精度的應(yīng)用中，可以通過(guò)測(cè)量致動(dòng)器的位移或速度來(lái)形成閉環(huán)控制系統(tǒng)。比例閥由DC比例電磁鐵和液壓閥組成。比例閥連續(xù)控制的核心是比例電磁鐵的使用。比例電磁鐵有很多種，但工作原理基本相同。它們是根據(jù) 拉帕Rapa比例閥的控制要求開(kāi)發(fā)的。擴(kuò)展數(shù)據(jù)液壓比例閥的特點(diǎn)是： 1.電信號(hào)易于傳輸，可簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制�！ �
2.它可以連續(xù)按比例控制液壓系統(tǒng)的壓力和流量，實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行器位置、速度和力的控制，減少壓力變化時(shí)的沖擊。
3.部件數(shù)量減少，油路簡(jiǎn)化。同時(shí)，電液比例閥的使用條件和維護(hù)與一般液壓元件相同，具有比伺服閥更強(qiáng)的抗污染性能，運(yùn)行可靠。
以滿足汽車行業(yè)的特殊要求。在溫度、使用壽命、氣候和環(huán)境方面具有組合負(fù)載的復(fù)雜序列可以在內(nèi)部運(yùn)行。從所有測(cè)試組件獲得的數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)并可以合并到計(jì)算機(jī)模擬模型中，甚至在復(fù)雜的原型構(gòu)建過(guò)程開(kāi)始之前提供有價(jià)值的見(jiàn)解，并可用作新測(cè)試原型樣品結(jié)果的參考。
M20 24V= 14W / PG11
SV 09, P 13
SV04 E4 3/8 M20 24V DC 14W / PG11
德國(guó)拉帕Rapa液壓比例閥的工作原理
